Rørpressing og styrt boring under historisk grunn
Publicerad: 10 januari, 2025
En redigert versjon av en av Rambølls tegninger fra detaljprosjekteringen av prosjektet.
Når Trondheim kommune nå skal renovere vannledninger i trase under jernbanen, en kirkegård OG Nidelva, blir det grøftefritt. Etter krav fra Bane NOR, og av hensyn til elvebredden og Nidelva, må det benyttes både rørpressing og styrt boring.
Her finner du SSTTs metodeoversikt, med utdypende beskrivelser av blant annet rørpressing og styrt boring.
Prosjektet «Elvekryssinger, utskiftinger av vannledninger» omfatter to overføringsledninger for drikkevann mellom øst- og vest-byen, i den tradisjonsrike regionhovedstaden. Opprinnelig trasé ligger blant annet under Nidelva. Den eldste ledningen er fra 1913, den andre fra 1924. Den korteste er i underkant av 250 meter. Den andre er 400 meter lang, og ligger for sikkerhetsskyld også delvis under en kirkegård. Det har vært lekkasjer fra begge, på ledningen under kirkegården har det vært ni lekkasjer.
Kritisk prosjekt
En av ledningene forsyner blant annet St. Olav hospital HF.
Multiconsult deltok i et forprosjekt for 3 år siden. Da ble metoden bestemt. Nå er de i byggefasen. Det neste som står for døren er den styrte boringen. Det arbeidet skal gjennomføres av underentreprenør ENTREPRENØRSERVICE AS. Hovedentreprenør for prosjektet er det lokale firmaet BN Entreprenør AS. Rambøll har bistått i detaljprosjekteringen. Fra Trondheim kommune hadde Frode Andrew Selvik, som er prosjektleder i Kommunalteknikk VAR, ansvaret for forprosjektet og planleggingen. Han er også intern fagekspert, mens Aamir Ilyas er prosjektleder for detaljprosjektet og gjennomføringen, med Frode som assisterende prosjektleder.
Skal ikke forstyrre elvebunnen
Det er leiregrunn under Nidelva, og av hensyn til vannmiljøet og fiskelivet er det strenge restriksjoner for tiltak i denne. Fordi det ikke er lov å verken grave i eller bore vertikalt i Nidelva, er det ikke gjennomført nye grunnundersøkelser. Planarbeidet bygger på resultatene fra tidligere undersøkelser, og ikke-destruktive kartleggingsmetoder, som radar.
– Forarbeidet besto i grunnundersøkelser på begge sider av Nidelva, miljøundersøkelser og arbeid for å få nødvendige tillatelser fra Statsforvalteren, som er forvalter av vannmiljøet i Nidelva, samt Bane NOR. Dette innebar ROS-analyser og geotekniske analyser. Familie og barnedepartementet gav oss tillatelse til å gå under kirkegården, forklarer Frode Andrew Selvik.
Gjennomføres gravefritt
Kommunen måtte også inngå egen avtale med forvalteren av kirkegården, for å imøtekomme deres ønsker, blant annet knyttet til årstidene hvor kirkegården er minst besøk. I tillegg har de inngått grunneieravtaler med flere private grunneiere langs traséen.
– Bane NOR er urolige for faren for setning, derfor gav de ikke tillatelse til å gå under jernbanen med styrt boring. Kravet fra Bane NOR var rørpressing med varerør av stål, for å forebygge mellomrom som kan forårsake senkninger. Vi krysser mellom 5 - 15 meter under jernbanen med et stålrør i DN 610 mm., beskriver Aamir Ilyas.
Også av hensyn til Nidelvas bredder måtte de starte med rørpressing.
– I innslagspunktet er det bratt og veldig vanskelig å grave. Hadde vi forsøkt oss på det, ville grøften blitt veldig dyp, med om lag 9 meter bøyeradius. Derfor graver vi ikke i det hele tatt. Vi starter med rørpressing og fortsetter med styrt boring, utdyper han.
Må ha trua
Dybdene fra overflaten varierer mye. De krysser de + / - 6 meter under elvebunnen, men fra der hvor boreriggen står, blir ned 12 – 13 meter. Over gravplassen er kravet at de skal krysse 4 meter under kistelinjen. Kommunen har erfaring fra begge metodene, men de har ikke tidligere benyttet kombinasjon av to løsninger på denne måten.
– Forarbeidene startet for flere år siden. Nå skal dere i gang. Er det slik at dere gleder dere eller gruer dere?
– Dette er et spennende og utfordrende prosjekt. Både forarbeidene og i detaljprosjekteringen har vært grundig. Med hen syn til detaljene for praktisk gjennomførbarhet, har vi også hentet inn anbefalinger fra aktuelle entreprenører. Vi må ha trua, og tenke utenfor boksen. Jeg har troen på dette, vi kan ikke bare tenke tradisjonelt, svarer Aamir Ilyas.
– I Trondheim kommune vil vi alltid tenke NoDig først. På grunn av trassen er det egentlig ikke mulig å gjennomføre dette prosjektet på tradisjonelt vis. Dette må gjennomføres grøftefritt, og vi får det til, supplerer Frode Andrew Selvik.