Göteborg Stad driver på klimatarbetet
Publicerad: 16 april, 2026
Enligt Naturvårdsverket står utsläppen från arbetsmaskiner för sju procent av de totala nationella utsläppen av växthusgaser och tunga lastbilar står för en lika stor andel. Göteborg Stad har länge drivit på utvecklingen mot lägre klimatutsläpp och inför nu, som första kommun i landet, krav på en ökad andel eldrift i bygg- och anläggningsentreprenader. Fram till 2030 ska andelen eldrift öka till 70 procent.
Anne Piegsa är näringslivsutvecklare inom elektrifierade transporter, Business Region Göteborg, och förklarar att de nya kraven är en följd av flera års arbete för att nå uppsatta klimatmål.
- Göteborg antog 2021 ett nytt klimat-och miljöprogram för att driva på och öka takten i arbetet med en ekologiskt hållbar stad. Ett av målen är att minska klimatpåverkan från transporter med minst 90 procent till 2030 jämfört med 2010. 2022 antogs sedan en elektrifieringsplan som en del i arbetet för att nå de målen.
Säkerställer elektrifiering
Elektrifieringsplanen ska säkerställa att elektrifieringen av transportsystemet genomförs på ett resurseffektivt och målinriktat sätt för att nå Göteborgs Stads mål om minskade utsläpp från transportsystem.
- Som en del av den planen har nu sju förvaltningar och bolag inom Göteborgs Stad, de som står för majoriteten av entreprenader, beslutat att införa en kravtrappa för hur stor andel eldrift som kommer krävas i bygg- och anläggningsentreprenader framöver. Kraven kommer gälla för både fordon och drift av maskiner och skärps successivt under avtalstiden. Trappan börjar på minst 20 procents eldrift 2026 för att 2030 vara 70 procent.
Kraven är generella för alla Stadens entreprenader, men inom varje enskilt projekt kan vissa fordon tillåtas ha större utsläpp av växthusgaser och andra har lägre. Det är snittet för alla Stadens entreprenader som ska uppfylla kravet.
- Vi inför kravtrappan för att skapa en tydlighet för alla våra leverantörer så de vet vad de har att förhålla sig till. Det skapar förutsättningar för dem att investera i eldrift då de vet att det kommer efterfrågas av oss, och förhoppningsvis även andra, i ökad grad framöver, förklarar Anne Piegsa.
Göteborg valde att gå före
Arbetet med att ta fram krav på elektrifiering av arbetsfordon påbörjades utifrån de gemensamma miljökrav för entreprenader som Stockholm, Göteborg, Malmö och Trafikverket använder.
- De miljökraven uppdaterades 2024 och man införde då krav på bränsleförbrukningen i arbetsfordon, för att bland annat öka andelen biobränslen. Samtidigt infördes även en trappa för elektrifiering av mindre fordon. Även en elektrifieringstrappa för tyngre fordon och maskiner föreslogs men antogs inte i de gemensamma underlagen. Göteborg går nu före med att införa även dessa krav, förklarar hon vidare.
Hon hoppas dock att andra städer kommer följa efter snart och därmed underlätta för leverantörers investeringsbeslut.
- Redan nu utgör vi i Göteborg en kritisk massa av kommande entreprenader med ökade krav på eldrift vilket gör att sådana investeringsbeslut ska vara möjliga, men ju fler vi blir desto snabbare skapar vi volym i efterfrågan.
Bjuder in till dialogmöten
Bakom kraftsamlingen i Göteborg finns Exploateringsförvaltningen, Stadsfastighetsförvaltningen, Stadsmiljöförvaltningen, Framtiden-koncernen, Göteborg Energi AB, Kretslopp och vatten samt Idrotts- och föreningsförvaltningen. Tillsammans står parterna för en majoritet av stadens entreprenader.
- I maj kommer vi bjuda in till dialogmöten med näringslivet och andra regionala aktörer. Ett av syftena är att säkerställa att marknaden har chans att leverera på kraven samt att engagera fler beställare att agera på liknande sätt. Allt i syfte att lägga grund för en stabil, långsiktig efterfrågan på elektrifierade entreprenader, och gärna långt utanför Göteborgsregionen, avslutar Anne Piegsa.