Komplext reliningprojekt i stadsmiljö
Publicerad: 27 april, 2026
Bild: Aarsleff
I Göteborg pågår ett schaktfritt projekt med många utmaningar. Själva infodringen förväntas ta 8–9 dagar, medan förberedelser och återställning beräknas ta cirka 6–7 veckor.
Den största utmaningen är ett tidsfönster på endast sex veckor, då merparten av förberedelser, genomförande och återställning måste hinnas med. Under denna period sker ett planerat stopp i spårvägstrafiken på en sträcka av 1 200 meter. Dessutom ligger spåret, där ledningen ska renoveras, intill en liten å som omfattas av strandskydd.
Det är Kretslopp och Vatten i Göteborgs Stad som har beställt arbetet, och Aarsleff Pipe Technologies AB är utförare. Projektledare är Martin Duun Sörensen, som konstaterar att detta är ett av de mest komplexa och samtidigt roligaste projekten han har drivit, med stora logistikutmaningar.
- Ett lyckat genomförande är helt beroende av alla kunniga personer som befinner sig på området och samarbetar på ett föredömligt sätt. Projektet kräver daglig planering och koordinering och flera beslut måste fattas löpande på plats.
Många delar måste koordineras
Bakgrunden är en kombinerad ledning för dag- och spillvatten som är i dåligt skick och behöver förnyas. Ledningen är tusen meter lång med en diameter på 1000–1200 mm.
- Med tanke på förutsättningarna i området är relining den enda möjliga metoden. Det begränsade tidsfönstret, strandskyddet runt ån, gamla träd med rötter som inte får skadas och att området ligger bredvid en mycket trafikerad dubbelriktad väg som inte får störas under rusningstrafik utesluter schaktning. Även kostnadsmässigt finns stora fördelar – att schakta i det området hade blivit mycket kostsamt, förklarar han vidare.
Projektet har upphandlats i flera omgångar då nya förutsättningar dykt upp som krävt nya beräkningar.
- Att flera omtagningar gjorts under upphandlingen har medfört att tidspressen blivit än mer påtaglig. Upphandlingen blev klar först i februari vilket gav oss mycket begränsad tid till projektering. Tack vare alla kunniga medarbetare hann vi bli klara i tid. Den 15 april inleds tågstoppet och då har vi sex veckor på oss att bli klara med allt.
Har inte kunnat förbereda speciellt mycket
Eftersom ledningen ligger under spåret har de inte kunnat genomföra särskilt mycket av etableringen i förväg. Vissa delar har kunnat förberedas, men det mesta har inte kunnat påbörjas förrän de får tillträde till spåret.
- När vi väl får det kommer tidschemat vara extremt pressat. Till att börja med har vi bara ca 1,5 vecka för alla förberedande arbeten innan vi måsta igångsätta renoveringen. Under renoveringsarbetet kommer vi jobba i tvåskift, med pågående arbete dygnet runt. Vi har även två arbetslag på plats: ett som förbereder nästa steg och ett som genomför infodringen, berättar Martin Duun Sörensen.
I förberedelserna ingår att ta bort rälsen och därefter schakta kring de befintliga brunnarna samt avlägsna konan för att skapa en tillräckligt stor öppning för det flexibla fodret. Fodret har en diameter på 1 200 mm och är relativt tjockt, vilket gör det svårhanterligt.
- En annan viktig del av förberedelserna är att etablera arbetsytor för själva infodringsarbetet. Detta innebär bland annat att cirka 0,5 km stockmattor läggs ut, som fungerar som provisoriska vägar i spårområdet där rälsen har tagits bort. Därutöver anläggs uppgrusade ytor på strategiskt utvalda platser som ska fungera som arbetsområden för installationsenheterna. Ett tidigare okänt strandskydd skapar ytterligare utmaningar.
Komplicerade tillståndsprocesser
Att det blivit så kort om tid för projekteringen har också inneburit att de har fått jobba hårt med att hinna få alla tillstånd från olika nämnder och tillståndsorgan. Under tillståndsprocesserna uppstod ett dittills okänt problem, nämligen att en intilliggande liten å visade sig ha ett strandskydd.
- Det innebar att vi inte kunde använda området på den sidan av spåret för transporter och etableringar. Det var något vi hade hoppats på. På den andra sidan av spåret ligger en mycket trafikerad väg. Där får vi inte bryta trafikflödet alls under rusningstid, som är sex timmar per dag. Under den tiden tillåts endast in- och uttransporter. Dessutom finns begränsningar för hur stora lastbilar som får köra på vägen. Nu tvingas vi ändå använda den sidan av spåret. Det innebär att vi blir ännu mer tidsbegränsade, förklarar Martin Duun Sörensen.
I förberedelserna har även etablering av ett provisoriskt förbiledningssystem för avloppsvatten ingått. Det omfattar bland annat två överpumpningsrör med diametrar på 300 och 500 mm. De säkerställer att vattnet kan passera ledningsnätet utan att störa renoveringsarbetet.
- Längs sträckan finns sju pumpetableringar: en huvudledning och sex större sidoflöden. Det innebär stora vattenflöden som måste kunna passera säkert och effektivt genom arbetsområdet.
Rensning av gamla ledningen tar tid
När förberedelserna är klara och genomförandet ska starta inleds arbetet med en genomgående rensning av ledningen. Detta planeras ta cirka en vecka.
Eftersom ledningen är gammal och i dåligt skick finns stora inläckage längs sträckan. Det har lett till omfattande utfällningar och inväxta rötter. Dessa behöver rensas bort och kapas för att ledningen ska bli tillräckligt ren inför infodringen.
- För att hinna med kommer vi att arbeta parallellt. Efter rengöring av den första delsträckan påbörjas infodringen där, samtidigt som nästa delsträcka rengörs. Som jag nämnde tidigare kräver projektet mycket noggrann logistik för att vi ska kunna bli klara i tid.
När relingsdelen väl är avklarad kommer återställningen ta vid. Den får bara ta ca två veckor för att allt ska vara klart tills spårvagnarna släpps på igen.
- Under dessa få veckor ska hela avetableringen genomföras, inklusive att lägga tillbaka rälsen längs hela sträckan och återetablera kontaktledningen. Även de som arbetar med återställningen kommer att jobba i tvåskift, dygnet runt, för att hinna med. Allt ska göras igen, men i omvänd ordning den här gången.
Vädret kan sabotera
När spårstoppet nu genomförts har allt hittills följt planen, men det finns fortfarande mycket som kan hända på vägen som kan ställa till det.
- En osäkerhetsfaktor är vädret. Jag hoppas på mestadels mulet väder utan regn. För mycket regn skulle försvåra arbetet betydligt, och om det blir mycket soligt och varmt kan vi få andra problem. De flexibla fodren ligger nedpackade i lådor, och om det blir för varmt kan härdningsprocessen påbörjas i förtid, vilket inte är önskvärt. Detsamma gäller om det är soligt när vi börjar packa upp fodren – solens UV-strålar kan också starta härdningen i förtid. Nu håller vi tummarna för att vädret är på vår sida och att allt annat går enligt plan, avslutar Martin Duun Sörensen.