Boret en tunnel – løste tre problemer
Publicerad: 19 juni, 2026
Et kinderegg for Ekeberg og Oslofjorden: Den nye overvannstunnelen, som Steg Entreprenør har etablert i tett samarbeid med Oslo VAV, går både over og under eksisterende infrastruktur, og krysser også under Østfoldbanen. I artikkelen beskriver kommunens prosjektleder, Lotte Andrea Baksaas, prosjektet.
I regi av Oslo Vann- og avløpsetat (VAV) har Steg Entreprenør boret en ny tunnel som skal lede overvann fra Ekeberg-området direkte til fjorden – uavhengig av det eksisterende avløpsnettet. Det løser minst tre problemer, men problemfritt har prosjektet ikke vært!
I mange år har overvannet blitt ledet inn på fellesledningen for avløp. Ved store nedbørsmengder har dette ført til kjelleroversvømmelser i blant annet en barnehage. For å unngå at kjellere fylles med kloakk, har avløpsvann blitt sluppet urenset ut i fjorden via nødoverløp.
Vesentlig å separerer overvann fra spillvannet
– Overvannstunnelen er en del av et større prosjekt med separering oppstrøms. På sikt ønsker vi å få separere mest mulig av overvannet fra avløpsnettet og lede det gjennom den nye tunnelen direkte til fjorden, forklarer kommunens prosjektleder, Lotte Andrea Baksaas.
Prosjektet er dimensjonert for å håndtere overvann fra et stort område som omfatter betydelige deler av Ekeberg og Nordstrand. Området har over tid vært preget av overvannsproblemer og vannskader, og prosjektet handler derfor om langt mer enn «bare» én enkelt barnehage.
Tunnelen er for øvrig godt beskrevet i en video på Linkedin, under tittelen «Kinderegg for Ekeberg og Oslofjorden»
Oslo VAVs prosjektteam består av prosjektleder Lotte Andrea Baksaas, prosjekteringsleder Muntadhar Karim, som har fulgt prosjektet siden sin første arbeidsdag i VAV, og byggeleder Christian Skjæret som representerer VAV.
400 meter gjennom fjell
Startpunktet for tunnelen ligger ved Sportsplassen trikkestasjon på Ekeberg. Herfra er det boret 400 meter tunnel frem til Bekkelagskaia. Deretter er det gravd en 100 meter lang grøft frem til fjorden.
Det fysiske arbeidet startet i første kvartal 2025, og prosjektet nærmer seg nå ferdigstillelse. Prosjektet startet med en utrednings- og forprosjektfase som strakte seg over flere år.
Det ble i utredningsfasen foreslått 4-5 forskjellige veier å gå og det krevdes samhandling og tillatelser fra en rekke andre aktører som BaneNor, Statensvegvesen, Sporveien, Elvia og Oslo Havn som gjorde at vi ønsket å få med oss en entreprenør på laget i tidligfase før valg av trase. Derfor ønsket vi å gjennomføre en samspillsfase med en entreprenør for å optimalisere prosjektet i tett samarbeid, forteller Baksaas
Jo hardere, jo bedre
Etter samspillsfasen kunngjorde Oslo VAV oppdraget, og kontrakten ble tildelt Steg Entreprenør som hovedentreprenør.
Startgropen for boringen ble etablert ved trikkesporet ved Sportsplassen stasjon. Trasevalget var fastlagt før kjerneboringen, som ble gjennomført som styrt kjerneboring for å kontrollere fjellkvaliteten langs hele traseen. Dette ga en ekstra sikkerhet både med tanke på bergforholdene, at vi unngikk konflikt med eksisterende infrastruktur – særlig når man skal bore seg under Østfoldbanen, og at vi traff presist i mottaksgropa.
Det var gjort et godt stykke forarbeid, men erfaringen tilsier likevel at man aldri helt kan gardere seg mot overraskelser.
Men som folk i VA-bransjen vet: God planlegging og grundige forundersøkelser er avgjørende – uten at det gir noen garanti mot overraskelser.
Stadig nye overraskelser under bakken
– Under bakken finnes det stadig nye overraskelser, fortsetter Baksaas sin fortelling.
– Ved startpunktet gravde vi en byggegrop på 10 x 10 meter og ti meters dybde. Vi var forberedt på å møte kummer og rør, og det gjorde vi. Men i tillegg fant vi en kulvert på ca. 4 x 3 meter, like under bakken, samt strømkabler som ikke var registrert.
Slike overraskelser, knyttet til gammel infrastruktur vi ikke hadde oversikt over, påvirker både fremdrift og kostnader. Overraskelsene var ikke slutt med utfordringene i startsgropen på Sportsplassen Da gravingen startet ved kaien ventet både kvikkleire og ytterligere uregistrertgammel infrastruktur.
– Vi tenkte flere ganger at nå var vi gjennom de største hindringene, men så dukket det opp nye. Massene var dårligere enn forventet, som gjorde at det var mye mer vanninntrenging fra havna. Derfor måtte vi heve traseen, men da kom vi i konflikt med eksisterende infrastruktur. Resultatet ble blant annet at vi måtte etablere fire ekstra kummer for å opprettholde drift av eksisterende ledninger., forklarer prosjektlederen.
Fant både forurensede masser og alunskifer
Før gravingen av den 100 meter lange grøften over Bekkelagskaien ble det tatt miljøtekniske prøver. De viste ingen forurensinger, kun rene masser. Da entreprenøren begynte å grave, var rene masser nesten det eneste de ikke fant. Foruten forurensede masser fra tidligere aktivitet, møtte de alunskifer. Disse massene måtte transporteres til spesialmottak, som ligger et godt stykke unna, noe som ble en ganske kostbar prosess.
Siste etappe før målgang
Pilotrørsboringen som Steg Entreprenør har gjennomført, ble utført i fem etapper og endte med en dimensjon på DN 600. Det ble nødvendig med et ekstra rømmetrinn. Hele strekket skal strømpes, og dette arbeidet pågår i disse dager.
– Dette er den siste store milepælen. Vi regner med at alt går som planlagt. Når strømpingen er ferdig, er vi i mål – og da er alt bare godt, avslutter Baksaas.