Fra elektrisk transport til elektrisk montering: Olimb med 1 MWh på hjul
Publicerad: 21 september, 2026
Kombinasjonen av 1 MWh batterikapasitet, opptil 100 kW elektrisk kraftuttak og fleksible vekselflak gjør derfor bilen til mer enn et elektrisk transportmiddel. Den fungerer også som en mobil energiplattform.
En elektrisk lastebil bruker normalt batteriet først og fremst til å komme seg fra A til B. For Olimb Rørfornyings nye elektriske UV-monteringsbil begynner en viktig del av jobben først når bilen stopper.
Den nye bilen fra Designwerk, bygget på en Volvo FM 8x2, ble tatt i bruk i august og gikk direkte inn i ordinært arbeid. Fire uker senere har bilen allerede vært benyttet i forbindelse med montering av nærmere 1 000 meter glassfiberstrømpe, hovedsakelig i dimensjoner fra DN600 og oppover.
Forskjellen ligger i hva bilen kan gjøre når den har kommet frem. Batteriet brukes ikke bare til fremdrift, men også til å levere energien som trengs til montering og UV-herding av glassfiberstrømpene. I tillegg kan bilen levere strøm til overpumping under arbeidet, melder Olimb Rørfornying i en pressemelding nylig.
Den siste brikken på plass
DW-bilen er en del av en større elektrifisering hos Olimb Rørfornying.
De siste årene har selskapet tatt i bruk helelektriske TV- og cutterbiler for inspeksjon og robotarbeid i ledningsnettet, og nylig en elektrisk kranbil for transport og håndtering av utstyr.
Med dette utstyret på plass er det nå mulig å gjennomføre hele glassfibermonteringen elektrisk – fra forarbeid og håndtering til montering og UV-herding. DW-bilen tilfører den store mobile energikilden som gjør dette mulig ute på arbeidsstedet.
Energibehovet fortsetter når bilen stopper
Ved montering av UV-herdet glassfiberstrømpe stopper ikke energibehovet når bilen er fremme på arbeidsstedet. Bloweren som holder strømpen under trykk og UV-anlegget som herder strømpen skal kunne gå kontinuerlig gjennom store deler av monteringen.
Da bilen skulle spesifiseres, var det derfor ikke tilstrekkelig å se på hvor langt den kunne kjøre på én lading. Batterikapasiteten måtte også gi rom for arbeidet som skulle foregå etter at bilen var parkert.
Bilen fra Designwerk har derfor en batterikapasitet på rundt 1 MWh (1 000 kWh). Gjennom et elektrisk kraftuttak (e-PTO) kan det leveres opptil 100 kW AC til monteringsutstyr ute på arbeidsstedet.
Avhengig av belastning og tilgjengelig batterikapasitet er det beregnet at løsningen kan levere energi til produksjonsutstyret i rundt 10–20 timer.
Det gir kapasitet til å gjennomføre en normal arbeidsdag med energi direkte fra bilens batteripakke.
UV-container bygget for elektrisk drift
Sammen med DW-bilen benyttes en egenbygget UV-container utstyrt med et ProKASRO Professional UV-system for herding av glassfiberstrømper.
UV-containeren er bygget for elektrisk drift direkte fra DW-bilens batteripakke, med en dieselgenerator som reserve.
Dermed kan energien som tidligere måtte produseres lokalt, hentes direkte fra batteriet i bilen. Det er denne koblingen mellom kjøretøy og monteringsutstyr som gjør løsningen til mer enn elektrisk transport.
Rett inn i ordinær drift
Bilen ble ikke satt inn i et eget pilotprosjekt etter levering. Den gikk direkte inn i den ordinære prosjektgjennomføringen.
De første erfaringene kommer dermed fra ordinære og relativt energikrevende installasjoner.
Erfaringene gir samtidig et stadig bedre bilde av energiforbruket i praktisk arbeid, hvor mye kapasitet som er tilgjengelig etter transport til arbeidsstedet, og hvor lenge UV-utstyret kan drives direkte fra bilens batteripakke.
1 MWh gir handlingsrom
Den store batterikapasiteten skal dekke to forskjellige behov: transport og arbeid ute på prosjektet. Bilen har en beregnet rekkevidde på rundt 700–850 kilometer, avhengig av blant annet last, kjøreforhold og energibruk. Samtidig skal det være tilstrekkelig kapasitet tilgjengelig til monteringen når bilen kommer frem.
Bilen er bygget med vekselflak og fester for både 20- og 25-fots enheter. Det gjør at den ikke er låst til UV-containeren, men kan brukes som plattform for forskjellige produksjonsenheter og arbeidsoppgaver.
Kombinasjonen av 1 MWh batterikapasitet, opptil 100 kW elektrisk kraftuttak og fleksible vekselflak gjør derfor bilen til mer enn et elektrisk transportmiddel. Den fungerer også som en mobil energiplattform.
Fra elektrisk transport til elektrisk montering
Gravefrie metoder reduserer allerede behovet for omfattende graving, masseutskifting og massetransport ved rehabilitering av eksisterende ledningsnett.
Når også energien som brukes under selve arbeidet i større grad kan komme fra elektriske løsninger, reduseres behovet for fossile energikilder ytterligere. For Olimb er neste steg derfor ikke bare elektrisk transport til arbeidsstedet, men å bruke strøm også til selve arbeidet som utføres der.